김정호 기자 ㅣ 미디어원
현대자동차가 그랜저를 기술의 언어로 다시 설명하는 자리를 마련했다. 현대차는 7월 9일부터 10일까지 이틀간 서울 성동구 인포멀 스퀘어에서 ‘더 뉴 그랜저 테크 팝업 스토어’를 열고, 더 뉴 그랜저에 적용된 주요 신기술과 개발 과정을 공개했다.
이번 팝업 스토어는 현대차가 처음으로 기술을 주제로 기획한 고객 체험형 행사다. 일반적인 차량 전시가 디자인과 상품성을 전면에 내세운다면, 이번 행사는 하이브리드 시스템, 주행 안정성, 디지털 플랫폼, 공간 편의 기술, 안전 보조 기능을 직접 보고 이해하도록 구성했다는 점에서 차별화된다.
그랜저는 1986년 1세대 모델 출시 이후 40여 년 동안 한국 고급 세단 시장의 상징으로 자리해왔다. 시대를 앞서는 디자인과 첨단 기술을 먼저 적용하고, 이를 대중화하는 역할을 해온 모델이기도 하다. 현대차가 더 뉴 그랜저를 단순한 상품 개선 모델이 아니라 ‘기술 혁신의 헤리티지를 잇는 플래그십 세단’으로 설명하는 이유도 여기에 있다.
1.6 터보 차세대 하이브리드, 성능과 정숙성을 함께 끌어올리다
더 뉴 그랜저 하이브리드의 핵심 변화는 파워트레인이다. 현대차는 더 뉴 그랜저 하이브리드에 1.6 터보 현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템을 국내 최초로 탑재했다. 최고 출력은 239마력, 최대 토크는 38.7kgf·m, 복합 연비는 18.4km/L다. 기존보다 성능과 효율을 모두 끌어올린 셈이다.
가속 성능도 개선됐다. 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 기존 8.3초에서 8.0초로 줄었고, 고속도로 추월 가속 성능을 보여주는 80~120km/h 가속 시간도 5.4초에서 5.2초로 단축됐다. 대형 세단에서 중요한 것은 단순히 빠른 속도가 아니라 필요한 순간 여유 있게 밀어주는 힘이다. 이번 하이브리드 시스템은 그 부분을 겨냥한다.
정숙성 개선도 눈에 띈다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 P1 모터 직결 구조를 활용한 엔진 정지각 제어 기술을 적용했다. 차량이 감속하거나 정차하면서 엔진이 멈추고 모터 주행으로 전환되는 순간, P1 모터가 크랭크축 위치를 정밀하게 제어해 다음 시동 시 부하 구간을 가장 빠르고 부드럽게 지나도록 엔진을 정지시키는 기술이다. 이를 통해 엔진 재시동 시 진동을 최대 51% 줄였다.
모터 역위상 제어 기술도 함께 적용됐다. P1, P2 모터가 엔진 진동과 반대 방향으로 토크를 발생시켜 진동을 상쇄하는 방식이다. 주행 중 엔진 작동 시 발생하는 진동과 정차 중 배터리 충전을 위한 엔진 공회전 진동을 줄이고, 실내 부밍 소음도 약 3dB 개선했다. 하이브리드 차량 특유의 시동 이질감과 진동을 줄여 플래그십 세단에 맞는 정숙성을 확보하려는 접근이다.
뒷좌석까지 챙긴 하이브리드 세단
더 뉴 그랜저 하이브리드는 현대차 하이브리드 세단 최초로 2열 리클라이닝 시트와 통풍 시트를 적용했다. 하이브리드 세단에서 뒷좌석 공간과 배터리 배치의 균형은 쉬운 과제가 아니다. 현대차는 시트 프레임과 배터리 주변 구조를 최적화해 이 문제를 풀었다.
기존 배터리 프레임이 시트를 지지하던 구조에서 차체에 신규 브라켓을 추가하고, 배터리 프레임과 함께 리클라이닝 시트 프레임을 지지하도록 설계를 바꿨다. 시트 프레임의 차체 체결 위치를 기존보다 전방으로 37mm 이동시키고, 배터리 프레임 높이를 약 32mm 낮춰 2열 리클라이닝과 통풍 시트에 필요한 공간을 확보했다.
배터리 냉각 경로도 바뀌었다. 기존 하이브리드 모델은 배터리 냉각 경로를 도어 스커프 방향으로 설계했지만, 더 뉴 그랜저 하이브리드는 2열 리클라이닝 기능 적용에 따른 간섭을 줄이기 위해 냉각 경로를 트렁크 후방 방향으로 변경했다. 반복적인 냉각 해석과 성능 평가를 거쳐 2열 리클라이닝 상태에서도 기존 하이브리드 모델과 동등한 배터리 냉각 성능을 구현했다.
주행 안정성과 공력 성능, 플래그십 감성의 기반
더 뉴 그랜저는 편안하고 안정적인 주행 감성을 위해 차체와 서스펜션, 공력 성능도 다듬었다. 현대차는 차체와 전륜 서스펜션 장착부의 연결 구조를 강화해 조향 응답성과 조종 안정성을 높이고, 노면 충격과 진동 전달을 줄였다.
스티어링 휠과 차체를 연결하는 카울 크로스바의 메인 파이프 두께를 기존 대비 0.2t 늘리고, 로어 브라켓과 센터 서포트 브라켓 구조를 보강한 점도 같은 맥락이다. 차체로 유입되는 진동을 줄여 운전자가 체감하는 안정감과 고급감을 높이려는 설계다.
유압 제어 리바운드 스토퍼도 적용됐다. 내부 유체 압력을 활용해 감쇠력을 제어하는 기술로, 서스펜션의 리바운드 충격을 흡수하고 차체 거동 안정성을 높인다. 후륜 서스펜션과 차체의 연결 강성도 강화해 험로 주행 시 발생하는 차체 진동을 줄였다.
공력 성능도 개선됐다. 하이브리드 모델 기준 공기저항계수는 기존 0.27에서 0.26으로 낮아졌다. 액티브 에어 플랩, 에어커튼, 휠 디플렉터, 리어 범퍼 로워 커버 등을 통해 차체 주변 공기 흐름을 최적화한 결과다. 특히 하이브리드 모델은 액티브 에어 플랩에 실링 가이드를 적용해 플랩 주변 공기 누설을 줄이고, 냉각 성능과 공력 성능을 동시에 높였다.
플레오스 커넥트, 차를 개인 맞춤형 디지털 공간으로
더 뉴 그랜저는 현대차 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’를 탑재했다. 17인치 중앙 디스플레이를 중심으로 차량 정보와 콘텐츠를 직관적으로 이용할 수 있도록 구성했고, 대형 언어 모델 기반 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’와 안드로이드 오토모티브 OS 기반 개방형 플랫폼을 적용했다.
이 변화는 자동차 실내를 단순한 조작 공간에서 개인 맞춤형 디지털 공간으로 바꾸려는 방향과 맞닿아 있다. 플레오스 앱마켓을 통해 차량 전용 앱을 이용할 수 있고, 향후 음악·비디오 스트리밍, 게임 등 콘텐츠 앱도 순차적으로 추가될 예정이다. 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 글레오 AI, 클러스터, 내비게이션, 미디어, 음성인식, 차량 설정 등 주요 기능도 지속적으로 개선된다.
전동식 에어벤트 역시 플레오스 커넥트와 연결된다. 현대차 최초로 적용된 전동식 에어벤트는 운전석, 센터, 동승석 측면에 히든 타입으로 배치돼 대시보드의 수평 이미지를 강조하고 실내의 고급감을 높인다. 내부 상·하 셔터와 좌·우 풍향 제어 장치가 독립적으로 작동해 바람의 방향과 토출 범위를 정교하게 조절한다.
3-Zone 공조 시스템도 적용됐다. 운전석, 동승석, 뒷좌석이 각각 온도를 독립적으로 설정할 수 있고, 승객 집중 모드, 승객 회피 모드, 자동 순환 모드, 자유 조작 모드 등 다양한 풍향 제어 기능을 제공한다. 고객이 실제로 체감하는 쾌적함을 디지털 인터페이스와 공조 기술이 함께 만든다.
스마트 비전 루프, 개방감과 차광을 동시에 잡다
더 뉴 그랜저에는 현대차 최초로 스마트 비전 루프가 적용됐다. 기존 파노라마 선루프 대비 개구 면적을 약 42% 확대하고, 1열 헤드룸을 51mm 늘려 더 넓고 개방감 있는 실내 공간을 구현한 것이 특징이다.
핵심은 PDLC 필름이다. 고분자 분산형 액정 필름을 적용해 전원 작동 여부에 따라 빛의 투과량을 조절한다. 전원이 켜지면 필름 내부 입자가 일정하게 정렬돼 높은 투명도를 구현하고, 전원이 꺼지면 입자가 불규칙하게 배열돼 빛을 분산시키며 차광 효과를 낸다.
루프는 6개 영역으로 나뉘어 각 영역의 투명도를 독립적으로 조절할 수 있다. 오버헤드 콘솔 터치 버튼은 물론 플레오스 커넥트와 음성인식을 통해서도 제어할 수 있어 사용 편의성을 높였다. 기존 파노라마 선루프와 동등한 냉방 성능을 확보하면서도 열 차단 성능은 약 30% 향상시켰고, PVB 중간막을 통해 우천 시 빗소리와 풍절음 같은 외부 소음 유입도 줄였다.
페달 오조작 안전 보조와 기억 후진 보조, 일상을 바꾸는 안전 기술
더 뉴 그랜저는 사용자 중심 안전 기술도 강화했다. 내연기관·하이브리드 최초로 적용된 페달 오조작 안전 보조는 정차 후 출발하거나 저속 주행 중 차량 전·후방 약 1.5m 이내 장애물과 운전자의 급격한 가속 페달 조작을 감지하면 구동력을 제한하고, 장애물과의 거리에 따라 제동을 수행한다. 페달 오조작으로 인한 충돌 위험을 줄이는 기능이다.
현대차 최초로 적용된 기억 후진 보조도 눈에 띈다. 차량이 시속 30km 이하에서 최대 50m의 전진 주행 경로를 저장하고, 운전자가 기능을 실행하면 저장된 경로를 기반으로 최적의 조향각을 계산해 시속 10km 이하에서 자동 후진을 지원한다. 좁은 골목이나 협소한 공간에서 빠져나올 때 운전 부담을 줄여주는 기술이다.
1열 모니터링 시스템도 적용됐다. 인사이드 미러에 내장된 카메라가 운전자의 피로와 부주의 상태, 안전벨트 착용 여부, 동승석 이상 자세를 실시간으로 인식해 안전성을 높인다. 방향지시등과 와이퍼를 하나의 레버로 통합한 멀티펑션 스위치, 상하 조작 방식 전자식 변속 레버, 현대차 최초 맥세이프 호환 듀얼 스마트폰 무선 충전 시스템도 일상 사용 편의성을 높이는 요소다.
기술을 직접 설명하는 팝업, 그랜저의 다음 역할
더 뉴 그랜저 테크 팝업 스토어가 갖는 의미는 분명하다. 현대차가 그랜저를 더 이상 고급 세단이라는 이미지로만 설명하지 않고, 고객이 체감할 수 있는 기술의 집합체로 제시했다는 점이다. 연구원들이 직접 개발 배경과 차별화된 기술을 소개한 것도 기술을 고객 언어로 바꾸기 위한 시도다.
방문객을 위한 SNS 인증 이벤트도 진행된다. 전시물을 관람하고 사진을 촬영한 뒤 현대자동차그룹 뉴스룸 인스타그램 계정을 팔로우하고 지정 해시태그와 함께 개인 SNS에 인증 사진을 올리면 참여할 수 있다. 현대차는 이벤트 참여 고객에게 더 뉴 그랜저를 모티브로 제작한 키링과 부채 등 굿즈를 제공하고, 현장에서 촬영한 사진을 즉석 인화해 기념품으로 증정한다.
그랜저는 한국 고급 세단의 과거를 대표하는 모델이면서, 동시에 현대차가 새로운 기술을 대중화해온 창구였다. 더 뉴 그랜저 테크 팝업 스토어는 이 모델이 앞으로도 기술 혁신의 상징으로 기능하겠다는 선언에 가깝다. 하이브리드 성능과 정숙성, 디지털 플랫폼, 공간 혁신, 안전 보조 기술을 한데 묶은 더 뉴 그랜저는 플래그십 세단의 기준이 이제 ‘무엇을 갖췄는가’에서 ‘무엇을 어떻게 체감하게 하는가’로 이동하고 있음을 보여준다.
미디어원 Copyrights ⓒ MediaOne. 무단전재 및 재배포 금지.
